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12月30日，随着重庆铁路东环线全线通车运营，江北机场即将迎来动车换乘时代。重庆铁路枢纽东环线是客货共线铁路，正线线路全长158.66公里，运行速度160公里/小时。

该线站前9标为全线重难点标段，全长28.19公里，穿越重庆主城的三个行政区、四个街道，由中铁二十四局承建，共有桥梁16座，隧道9座，桥隧占比78%，路基6.2公里，短路基占比大，点多线长、工点分散；多处上跨下穿渝利铁路、渝万铁路、渝怀铁路、兴胡铁路、江北机场、轨道交通、高速公路、高压铁塔、主城输油管道及天然气管道等，施工组织难度大、安全风险高，征地迁改难度大，是典型的“市政铁路”。

“各类线路管网复杂，道路迁改困难，简直就是在天罗地网中施工，尤其是寸滩双线特大桥是最难的”。项目负责人冯文波讲到。寸滩双线特大桥双线桥长1813.32米，最大跨度96米，最高墩高80.5米，与既有线铁路最近距离仅1.5米。该桥邻近既有沪蓉线、渝怀线、兴胡线等三条铁路线，上跨渝怀下行线、寸滩河等五处交通线，线路行车速度快，施工安全隐患大、风险高，组织协调难度大。同时，该工程还下穿坪江东西线220kv高压线，地理环境复杂、技术要求高。对于上跨既有公路、铁路、轨道交通等重要结构物的连续梁，项目部采用全封闭挂篮进行施工，确保安全质量滴水不漏。同时，使用二维码存储所有的施工信息，形成墩身和二衬唯一的“身份证”，并通过实时数据、图像、视频等方式监督和指导施工作业及现场管理，提升了对现场的管控效率。完工后，项目部还及时施工桥面系，浇筑保护层，安装防护栏杆、防抛网等设备。

江北机场隧道是重庆市首座下穿机场的铁路隧道，全长4490米，贯穿整个江北机场，最大埋深仅26米。在近1000天的施工周期中，江北国际机场日均飞机起降达1000余架次，旅客吞吐量高达12万人次的飞行运营。其中隧道进口工区下穿江北机场场坪、航宾大道箱涵通道等敏感区，该区域为机场人工杂填土区，围岩软弱，土体松散，施工过程中有大量水涌出。项目部严格按照“1152”专业化施工模式配置专业架子队，对特殊操作员、防护员、安全员等关键人员强化岗位技能培训；工艺上，采用crd法、台阶仰拱法施工，通过悬臂式掘进机、液压破碎头及挖掘机配合开挖，运用地表注浆及洞内管棚支护配套一体式超前固结支护工艺、隧底加固桩稳固基底；结合超前地质预报地勘手段，辅以智能机器人自动化变形监测监控系统及人工周期沉降观测体系对机场敏感区域进行全天候全方位监测，实现了工程安全有序推进。

项目部把绿色施工理念全方位融入工程建设，从水、气、声、固和水土流失防治等方面着手，采用扬尘噪音监控系统、三级沉淀池废水处理工艺、污水处理系统确、洒水车洒水防尘、雾炮车喷雾降尘等措施。在主体工程完工后，项目部尽心尽力还好生态的“良心账”，把附属工程当作主体工程来做，边坡绿化安装了智能浇灌系统，弃碴场按“一场、一图、一风景”理念进行施工，为东环线守住一片蓝天、一方清水、一脉青山。项目部在成都铁路局2019年下半年施工企业信用评价中排名第一，评为a 施工企业，并连续在2020年、2021全标段施工企业信用评价中排名第一。

2021年在成都铁路局12家单位信用评价工作中勇夺第一，并荣获2021年重庆市“五一劳动奖章”。

重庆东环线的开通，串联了重庆北站到江北国际机场等综合交通枢纽，沿线各站与城市轨道交通、地面公交等实现便捷换乘，打造了铁、空、陆、轨一体化综合交通体系，为干线铁路节点客流转换提供快速客运通道。

中国交通广播：高雅